1) Các khe hở giữa piston và xi lanh là quá nhỏ
Các khe hở giữa piston và xi lanh nên theo đúng các thông số kỹ thuật của hướng dẫn thủ công động cơ diesel. Nếu giải phóng mặt bằng quá lớn, động cơ diesel sẽ rất khó khăn để bắt đầu lạnh. Khi máy lạnh, âm thanh gõ sẽ được phát ra và công suất sẽ giảm. Nếu giải phóng mặt bằng là quá nhỏ, nó sẽ gây ra các vấn đề như kéo xi lanh và mở rộng các xi lanh.
Điều này đặc biệt đúng khi hệ số giãn nở tuyến tính của hợp kim nhôm sử dụng trong các piston là tương đối lớn. Khi động cơ diesel được sửa chữa, không có sách hướng dẫn cho máy. Có thể tham khảo khoảng cách phù hợp của mô hình tương tự. Giải phóng mặt bằng của động cơ diesel làm mát bằng gió nói chung là hơi lớn hơn so với những người làm mát bằng nước. Thông thường, một động cơ diesel làm mát bằng nước bốn thì với đường kính xi lanh của100 mm sử dụng một piston nhôm có độ thanh thải của0.120 đến0.150 mm.
2) Các giải phóng mặt bằng mở vòng piston là quá nhỏ
Giải phóng mặt bằng mở vòng piston, phản ứng dữ dội quá nhỏ, sự ma sát giữa chiếc nhẫn và tường xi lanh là quá lớn, huy động các-bon trong xi lanh là nghiêm trọng, và dầu bị hư hỏng trong quá trình lắp ráp hoặc dầu là không sạch sẽ và gây căng thẳng.
Khoảng cách mở cửa của vòng piston là quá nhỏ, và chiếc nhẫn không khí đầu tiên chạm vai xi lanh tay sau khi xi lanh cũ được thay thế bằng một chiếc nhẫn mới hoặc mở rộng mở vòng piston là quá lớn để gây ra vỡ.
Khoảng cách bên là quá nhỏ, và không có công cụ đặc biệt được sử dụng trong quá trình tháo dỡ và lắp ráp, do đó chiếc nhẫn xuất hiện xoắn ốc, và các hiệu ứng đàn hồi hoặc tiền đặt cọc carbon trong xi lanh là nghiêm trọng, trong đó sẽ gây ra vòng piston để cắn.
Khoảng cách mở cửa của vòng piston và giải phóng mặt bằng bên là quá lớn, và vòng xoắn, vòng nón được đảo ngược trong lên và xuống hướng, và dầu bôi trơn bị bẩn, và lỗ đoạn dầu bị chặn, đó là dễ dàng gây ra dầu.
Khoảng cách mở cửa của vòng piston là quá nhỏ, và những tác động mở; sự chênh lệch bên là quá lớn, chiếc nhẫn chạm vòng; xi lanh cũ được thay thế bằng một chiếc nhẫn mới, và các va chạm vòng khí đầu tiên với vai của tay áo xi lanh, vv, mà sẽ gây ra tiếng ồn.
3) Piston nhẫn bị phá vỡ
Piston bị lệch quá nhiều trong xi lanh để sản elip và côn, và phần trên có một hiện tượng bước. Bề mặt làm việc của bức tường bên trong của xi lanh lót thường tạo thành mặc không đồng đều ở các khu vực di chuyển của vòng piston vượt quá giới hạn, thường tạo thành một hình nón theo hướng xoay chiều, trong chu vi mài thành một hình elip đột xuất theo hướng.
Ở vị trí nơi mà các tay xi lanh mặc nhiều nhất, các tính elíp cũng là lớn nhất, và tay áo xi lanh và vòng piston không mặc phụ tùng, do đó rõ ràng bước mặc. Trong hành trình pit điện, các lực lượng áp suất khí piston di chuyển đến điểm chết dưới, và chuyển đổi qua lại Đối với luân chuyển, vòng piston áp lực bên xi lanh là lớn nhất trong sự chỉ đạo của mặt phẳng chuyển động quay, làm cho tay xi lanh là lập dị, có nghĩa là, các tay xi lanh vuông góc với hướng trục khuỷu có số lượng mặc lớn nhất, trục khuỷu bị bẻ cong, thanh kết nối bị bẻ cong, đường trung tâm lót xi lanh và trục trục khuỷu là Nếu dòng không phải là thẳng đứng và giải phóng mặt bằng trục của trục khuỷu là quá lớn, vòng piston và xi lanh tay áo có thể được đeo lệch tâm và lực lượng không đều bị phá vỡ.
Nếu giải phóng mặt bằng mang bụi là quá lớn, giải phóng mặt bằng giữa pin piston và kết nối tay áo thanh đồng là quá lớn, và chiếc nhẫn không khí đầu tiên có khả năng bị phá vỡ khi có một bước mặc đáng kể ở phần trên của xi lanh nhất lót. Thẻ này được bị mắc kẹt trên các piston, hoặc piston pin mùa xuân được chia hoặc tách ra.
4) Các piston và vòng piston được đổ ở một bên và ép vào tường xi lanh;
Do sự biến dạng của piston, sự dịch chuyển của lỗ piston, độ lệch tâm của mài giũa xi lanh, biến dạng hoặc biến dạng của thanh kết nối, và sự mất cân bằng giữa pin tay quay và trên tạp chí chính, áp lực của piston chống lại xi lanh tường tương đối tập trung, và bề mặt phần làm cho bức tường xi lanh và vòng piston Bộ phim dầu trở nên mỏng và thậm chí vỡ dưới áp suất lớn, do đó mất đi bôi trơn, và tạo thành ma sát khô làm cho xi lanh được kéo.
5) Injector (bộ chế hòa khí) có nghèo sương dài hạn
Các vòi phun là thành phần tinh vi nhất, và động cơ đốt xăng chủ yếu trong quá trình hoạt động. Trong quá trình đốt, do nhiệt độ cao, bề mặt hoặc lỗ chân lông của các mỏ than phun sản phẩm và đồng thời, hơn gelatin sẽ gửi trên tường bên trong của vòi phun và bề mặt của van kim trong dài hạn sử dụng , ảnh hưởng đến hiệu lực phun nhiên liệu và làm cho các vòi phun tắc nghẽn, độ bám dính, gây rò rỉ dầu, sương kém hoặc thậm chí không có phun nhiên liệu, dẫn đến tiêu thụ tăng nhiên liệu, công suất động cơ, tốc độ nhàn rỗi không ổn định, khả năng tăng tốc kém và khó khăn bắt đầu lạnh. Các dữ liệu thử nghiệm chỉ ra rằng khi10% Của phun nhiên liệu bị cản trở, nó sẽ dẫn đến cháy không hoàn toàn của động cơ, suy thoái hiệu suất, tiêu thụ nhiên liệu tăng và tăng nhiệt độ khí thải. Tại thời điểm này, các vòi phun nên được làm sạch kịp thời để nâng cao hiệu quả đốt của động cơ.
6) Pittông làm mát cổng vòi phun bị lỗi.
động cơ cá nhân làm mát lạnh sống dựa vào mang que kết nối với động cơ của piston pin dầu piston phun phản lực. Vì những lý do khác nhau, các nhiên liệu không thể được tiêm bình thường, gây ra hàng đầu của piston để quá nóng, gây ra hàng đầu của piston để làm tan chảy và kéo xi lanh. (Vai trò của dầu: làm mát, bôi trơn, làm sạch, niêm phong, (rustproof)
7) Động cơ làm mát là hoạt động kém và lạnh
Chạy động cơ ở nhiệt độ nước dưới65 ° C được gọi là lạnh chạy. Nếu động cơ không hoàn toàn vận hành đảm bảo rằng nhiệt độ nước đạt đến một mức độ nhất định, nó sẽ bắt đầu làm việc. Hoặc khi nhiệt độ của nhiệt là quá thấp, nước làm mát sẽ bước vào chu kỳ lớn quá sớm, mà sẽ làm cho hoạt động lạnh. Khi nhiệt độ xi lanh tường được hạ xuống từ800 ° C đến500 ° C, độ mòn của liner tăng khoảng5 lần. Khi đạt đến nhiệt độ xi lanh tường80 ° ~850 ° C, lượng hao được giảm đáng kể. Khi nhiệt độ nước quá thấp, nhiên liệu diesel tăng chậm ở nhiệt độ phòng, thời gian đốt dài, các bị giảm chất lượng quá trình đốt, và hiệu suất hoạt động kém.
Pre：Troubleshooting for forklift lifts that cannot be raised to the top
Next：Cải thiện thủy lực mạch của Forklift Cổng
