Có ba trường hợp của dầu động cơ đốt

1. Con dấu dầu động cơ rò rỉ dầu. Nguyên nhân là do con dấu dầu van là chất lượng kém, hoặc nhiệt độ động cơ cao, hoặc khí thải bị chặn, gây ra khí thải để ảnh hưởng đến con dấu dầu van.

2. Cơ chế thông gió trục khuỷu không thể lọc dầu, khiến dầu bị hút vào cổng tiêu thụ. Trong trường hợp này, chỉ có các cơ chế dầu lọc được cải thiện để loại bỏ sự cố hoặc nâng cao hiệu quả.

3. Rò rỉ dầu từ piston. Điều này cho thấy các ga chỉ có carbon ở phía bên xả, nhưng thiệt hại là lớn nhất. Lý do chính là chất lượng kém của vòng piston và piston hoặc không đủ trình độ chính xác, nhưng đây chỉ là sự xuất hiện, bởi vì ngày nay, các tài liệu động cơ đều là nửa catty, sau đó dưới cùng loại vật liệu, sự dịch chuyển tương tự:

Một số công cụ sử dụng ngắn đột quỵ, piston lớn khoan, sao cho diện tích của vòng piston mà là đối tượng của năng lượng dầu khí lớn hơn nhiều so với đột quỵ dài của xi lanh nhỏ, sao cho diện tích của vòng piston có thể chịu được năng lượng dầu khí là nhỏ, sau đó dưới sự dịch chuyển tương tự, vòng piston lực đẩy của piston là khác nhau. Việc lớn hơn lực đẩy, càng có lực lượng phá hoại của vòng piston để piston. Dưới sự tuabin, vòng piston được tiếp xúc với khí hơn và dầu, và vòng piston là phá hoại hơn với piston, làm tăng thêm mức độ đốt dầu. (Lưu ý:. Chiếc nhẫn piston bị mắc kẹt trong rãnh piston Việc lớn hơn năng lượng của vòng piston là, càng thiệt hại cho rãnh piston; nếu có một vấn đề với các rãnh piston, vòng piston không thể niêm phong các xi lanh và đốt dầu).

Giải pháp sau khi dầu động cơ đốt

Nói chung, cách đơn giản và nhanh chóng là thêm chuẩn bị sửa chữa đặc biệt. Cụ thể, những người chủ yếu như sau:

1. Melting và đúc: Nó được gắn vào bề mặt ma sát bằng kim loại mềm hoặc các vật liệu đặc biệt khác (chẳng hạn như sớm "Teflon") thay cho ma sát kim loại ban đầu. Một mặt, nó giúp tăng cường tài sản niêm phong và bảo vệ bản gốc kim loại bề mặt ma sát. Đây là loại phụ gia có thể đóng một vai trò nhất định trong giai đoạn đầu của dầu đốt, nhưng vì nó là dạng hạt và chảy dầu ngẫu nhiên, nó rất dễ dàng để ngăn chặn các mạch dầu và các phần tử lọc, gây nhiều phiền hà. Bên cạnh đó, do độ cứng nhỏ bé của nó, nó sẽ dần dần trở nên được sử dụng. Mất mát, khi dầu được thay đổi, dầu cũng thải ra một cách ngẫu nhiên và cần phải được bổ sung liên tục.

2. Rèn: Các kim loại được rèn trên bề mặt ma sát bởi nhiệt độ cao bên trong và áp lực cao khi động cơ đang làm việc, tạo thành một bề mặt ma sát mới, tăng kích thước phôi ban đầu, nâng cao con dấu và bảo vệ bề mặt ma sát gốc. phụ gia như vậy hiện đang hiếm trên thị trường. Nếu đủ, nó có thể được thêm vào trong một hạn ngắn hoặc thậm chí dài hạn sau một bổ sung.

Mặc dù cả hai phụ gia có thể làm giảm bớt hiện tượng đốt dầu đến một mức độ nhất định, nó phải được nhắc nhở rằng các chất phụ gia không thể giải quyết vấn đề của dầu đốt. Bởi vì giá của phụ gia không phải là rẻ, nếu nó được sử dụng thường xuyên, nó sẽ không được miễn là chi phí sửa chữa động cơ, nhưng nó không phải là đáng tin cậy như sửa chữa động cơ.